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Copa Classic RS - Notícias: Copa Classic fará exposição no Gasômetro chamando ...

2011-11-23T21:34:00.000-03:00

Carros da Copa Classic sempre aproximam-se do público

Simca de Breno Fornari, primeiro ganhador de 12 Horas (1962)

Lamborghini adesivada com propaganda das 12 horas poderá ser atração

Foi definida hoje em reunião realizada Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), em Porto Alegre, com a presença de Sérgio Aguinsky e Fabiano Zanon, representantes da Copa Classic, a realização de uma exposição de carros da categoria, a ser realizada uma semana antes da prova preliminar das 12 Horas de Tarumã, com o intuito de chamar a atenção do público para o evento.

A exposição acontecerá no sábado, dia 03/12, das 8 às 12h, no estacionamento ao lado da Usina do Gasômetro, e contará com a presença de carros que competem na Copa Classic, e a possibilidade da presença da Simca com a qual Breno Fornari ganhou a I 12 Horas de Porto Alegre (1962) e da Lamborghini Gallardo de Fernando Poeta, que está caracterizada com propaganda das 12 Horas de Tarumã, tendo participado da última etapa da GT Brasil, realizada recentemente no Velopark.

A Copa Classic confirma-se como a categoria gaúcha de automobilismo que mais aproxima-se do público, levando o automobilismo às ruas, tendo participado, somente neste ano, de duas exposições (Encontro de Carros Antigos de Cachoeirinha e Expoclassic 2011 em Novo Hamburgo), chamando a atenção de milhares de pessoas que passaram por estes eventos.

Saveiro

2011-10-25T06:47:00.000-03:00

Gostaria de alugar uma oficina self-service?

2011-10-19T18:58:00.001-03:00

O conceito é brilhante: aluguel de uma garagem totalmente equipada para trabalhar em seu próprio veículo. George Patterson tem uma garagem de auto-atendimento onde os clientes podem fuçar em seus carros, use o seu ar e seu elevador e suas ferramentas, e corrigir o que está doente na fera antiga. O negócio está crescendo, e é, aparentemente, não um mau negócio para aqueles que querem a chave, mas a falta do espaço ou equipamento. Mesmo noobs tem resultados favoráveis, como uma senhora sem experiência no setor automotivo, completar seu primeiro trabalho no Patterson. Eu realmente tenho que pensar como um negócio desses pode fazer qualquer dinheiro. O que você acha, é uma garagem de auto-atendimento uma boa idéia? Você consegue imaginar alguma vez usando uma dessas instalações a si mesmo se você se encontrou sem a configuração adequada para fazer um trabalho importante? ViaNWAutos .

Quando a traseira sai na chuva...

2011-10-10T20:51:00.000-03:00

Vamos deixar de hipocrisia: quem gosta de volante e motor e já guiou um carro tração traseira na chuva – desses raros, com três pedais – certamente já aprontou das suas quando viu que não tinha ninguém por perto. Não importa se é uma S10, um Dodge ou um BMW E36… é certeza que este alguém já fez a traseira do carro escorregar, mesmo que seja em uma esquininha qualquer. Não que eu esteja falando por mim, veja bem.

Enfim. Tudo é muito bonito quando dá certo e, na chuva, a velocidade pode ser bem baixinha. A 40 por hora, você já consegue ver o mundo de lado. Agora, e quando as coisas dão errado? Ou pior, e quando a sua intenção NÃO era fazer um power slide e a traseira do seu carro sai repentinamente quando você está em alta velocidade? Meu amigo, neste post vou até tentar ajudar, mas sinto lhe informar: as chances de acontecer uma catástrofe são imensas.

O que os vídeos abaixo possuem em comum, fora o piso com aderência comparável a uma pia de mármore polido? Bem, quase todos os carros aqui são tração traseira, e 100% deles possuem entre-eixos curto. É uma combinação maldita para chuva. No seco, poucas coisas são mais bacanas que um carro tração traseira equipado com diferencial auto-blocante. Agora, no molhado, isso significa que, quando o carro destracionar, a traseira irá rebolar para o lado de fora da curva (ensaiando um drifting) em uma condição de aderência que reduz a velocidade de reação do carro ao extremo (ou seja, é muito mais demorado e difícil “interromper” o drifting) – e com umanovidade, isso também pode acontecer mesmo se você estiver numa reta.

Aí é que entra o outro fator – o entre-eixos curto – mas antes, vamos ao primeiro vídeo.

Toyota MR2, um destes carrinhos japas aspirantes a Lotus Elise: motor central, entre-eixos curto, tração traseira, baixo peso. Vai muito bem em provas de subida de montanha, e normalmente, quanto mais apertadas as curvas, maior a vantagem dele. Só que aqui, temos dois elementos extras que transformaram esse carrinho esperto num traíra maldito: chuva e um turbo daqueles do tamanho de um melão.

Qual é a principal desvantagem do turbo? O chamado lag, que é o retardo na ação do turbo causado pela inércia de suas pás frente à baixa pressão dos gases de escape que as movimentam – é por isso que motores pequenos combinados a turbos grandes sofrem de bastante lag. Outro problema deste combo? Quando a potência aparece, ela surge em uma avalanche, dificultando uma aceleração progressiva e controlada nas saídas de curva.

É o que acontece aos 52 segundos: curva de média à esquerda, rotação sobe gradativamente, o turbo vai enchendo (aumente o volume e ouça!) e o Toyota destraciona. O entre-eixos curto garante que a traseira escorregue bem rápido (inércia polar menor, veja neste post a explicação) e, para piorar, o piloto dá uma soluçada no acelerador aos 55s. Este foi o estopim que desencadeou a rabeada – se ele não tivesse feito isso, talvez conseguisse controlar a traseira do MR2, que até então, deslizava com muita sutileza.

Outro erro acorrentado ao primeiro foi o famoso “overcorrection”: quando o piloto exagera no contra-esterço e acaba perdendo o controle do carro em direção contrária à curva – como se fosse um suicida. Graças a isso, o cara do Toyota quase arrebenta o carro no guard rail. Mas aquele era o seu dia de sorte: o único prejuízo foi um pequeno raspão na traseira do carro – e uma certa tremedeira nas pernas!

Eau Rouge + Mazda Miata + chuva = problemas e diversão na mesma proporção. Aqui, o cabra foi fera. Seu erro foi ter pisado na zebra interna durante a subida da Eau Rouge – neste momento, a roda traseira direita gira em falso e a esquerda traciona. Este desequilíbrio causa uma força de rotação em direção à roda de tracionamento deficiente. Resultado, um ensaio de drifting e uma aula de controle do nosso piloto anônimo.

Note que o único momento que ele usa o acelerador para controlar o carro foi na primeira traseirada, e com uma sutileza quase imperceptível: em quase todos os casos de sobresterço na chuva com um tração traseira, a melhor saída é matar o motor com o uso da embreagem – como as reações ficam lentas demais com piso úmido, o acelerador acaba mais atrapalhando que ajudando na reconquista do controle.

Por que usar a embreagem, ao invés de só aliviar o acelerador? Por desconectar a transmissão do motor, a embreagem elimina o efeito freio-motor, que transfere peso para a dianteira e deixa as rodas traseiras mais leves – isso pioraria a escapada de traseira.

Bem, o cabra desse Lotus Elise tava procurando, e achou: neste vídeo, temos um cara que briga com o carro o tempo inteiro. O trabalho no escritório é intenso, mas isso só acontece porque ele mesmo está desequilibrando o Lotus com brusquidão no volante e no acelerador a todo momento. Na rodada, o erro dele foi o mesmo do Miata ali em cima: passou sobre a zebra de dentro acelerando.

Note que o piloto reagiu rápido no contra-esterço, mas nada que ele pudesse fazer no volante seguraria aquela traseira. É por isso que, na chuva, vale mais a pena matar o motor com a embreagem que dar mais gás quando a traseira escapar – principalmente se você está em um carro curto de tração traseira. Note também como ele ficou bonzinho no volante depois da rodada!

Aqui, fica um pouco mais fácil de entender como a atitude no acelerador muda na chuva com um tração traseira: note que o dono do M3 usa o acelerador apenas para provocar ou tentar manter o deslizamento da traseira. Quando ela escorrega demais, ele não usa o acelerador para recuperar o controle, como se faria no seco. Ao contrário, ele mata o motor com a embreagem (no seco, isso só é feito quando o drifting chega a um ângulo mais crítico). Em último caso, encosta nos freios para diminuir a velocidade, mas sempre com a transmissão desengrenada. Em carros sem pedal de embreagem, a vida fica mais difícil e o piloto precisa se virar com a presença permanente do freio-motor. Caso queiram uma versão mais profissional do vídeo acima, veja o Dodge Charger deste link.

“WaaahwayhahwywhaywaiÃÃÃÃUUUH!!!” No lugar dele, teria gritado a mesma coisa

Agora, vamos ao caso oposto. Aqui, o cara não deveria ter aliviado o acelerador. Motivo: o cara está pilotando um Honda de tração dianteira. Nesta situação, acelerar mais tiraria aderência das rodas dianteiras, transferiria peso para os pneus traseiros e estabilizaria direcionalmente o carro.

No caso de um tração traseira, acelerar pioraria as coisas. O torque do motor destracionaria as rodas traseiras em proporção maior que a transferência de peso para aquele eixo (o fator limitante é a falta de aderência do piso, no seco a história muda), e a tendência seria de se agravar a escapada de traseira – como o chão molhado não tem a aderência para que o contra-esterço funcione, o resultado seria similar ao vídeo do Lotus.

Só que este carro aí em cima é tração dianteira. Se a traseira está escorregando, aliviar o acelerador traz muito mais prejuízos que pisar mais fundo. É confuso, eu sei. E o cara ao volante do Honda concordou – mas só depois que acordou da porrada.

Para encerrar, outro vídeo de arrepiar os pelos do braço e fechar o olho central. Cara, Lotus na chuva é um perigo: este cara estava fazendo tudo direitinho, mas deu uma tremenda porrada porque perdeu a traseira… na reta!! O único indício de “vai dar m…” acontece um ou dois segundos antes (aos 17s), quando a traseira começa a querer se movimentar de forma sutil e o piloto corrige sem problemas. Bem, não houve segundo aviso. Na boa, acho que não havia nada que o cara poderia fazer para segurar esse carro: a traseira foi embora e nem disse adeus.

Por Juliano "Kowalski" Barata

Eu sou uma espécie em extinção

2011-10-05T18:36:00.004-03:00

Escapismo

2011-09-21T19:53:00.001-03:00

Passeios de domingo. Há apenas algo sobre levantar-se antes do raiar do dia, puxando o couro fora do armário e empinando sua moto fora da garagem. Aqueles que não passeiam nunca vai entender isso, e aqueles que fazem nunca quero deixar esse sentimento ir. Um dos passatempos que é melhor quando você faz sozinho. Não há interrupções, nem rádios e se você tiver sorte, nenhum tráfego. Condução comcerteza é maravilhoso e gratificante. Clique o vídeo e prepare-se para tornar-se muito ciumento. Fonte: Barry Munsterteiger

Escapism from barry munsterteiger on Vimeo.

Sangue frio é pouco pra esse cara...

2011-06-27T19:38:00.000-03:00

Update

2011-05-25T20:28:00.000-03:00

Essas semanas serviram de adaptação ao meu novo ritmo.
Se o que eu procurava era uma inserção ao universo de competições, digamos que tive uma overdose de possibilidades. Trabalhar em carros de corridas sempre foi meu sonho e todas as experiencias serão absorvidas com muita atenção.
As próximas semanas serão agitadas e vou publicar o relato de todos os eventos que irei participar.
A partir de sexta, mais notícias com a Eurobike Advanced Driving school.

O que aconteceria se eu continuase odontologia?

2011-05-05T19:51:00.000-03:00

http://www.jalopnik.com.br/conteudo/trate-seus-dentes-enquanto-viaja-no-tempo

Ausência

2011-05-02T17:10:00.000-03:00

A partir de amanhã vou começar em um emprego novo, na MC Tubarão para ser mais específico.
Então as postagens no blog serão mais espaçadas.

Engenheiro Profissional.

2011-04-29T17:32:00.002-03:00

Eu sempre quis voar

2011-04-29T16:19:00.000-03:00

Experience Human Flight from Betty Wants In on Vimeo.

Rally é arte, bater faz parte...

2011-04-28T17:37:00.002-03:00

V12 MGB-GT

2011-04-28T17:25:00.001-03:00

V12 MGB-GT

Quando se está cansado de seu Porsche Boxster e você tem um MGB e um Jaguar V12 sentado na garagem, você pode fazer o que qualquer ser humano faria, e lançar o V12 no MGB, certo? Bem, isso é o que Mark fez do Canadá, criando um gabinete personalizado e armadura para manter ambas as powerplant, o Jaguar e o severamente atenuado corpo MGB. Eu acho que poderia ser apenas um pouco mais divertida do que o seu Porsche, mas só talvez.

Graças a David fotos...

lindo! Será que tem direção hidráulica?

fonte: http://www.build-threads.com/build-threads/v12-mgb-gt/

Fast Five

2011-04-26T09:45:00.002-03:00

Todo mundo critíca... vai se um fiasco... blablabla...
Já compraram seus ingressos?

Gallery:Fast Five

[Source: YouTube]

Filed under: Videos, Chrysler, Dodge, Celebrities

Coisas que todo "Maníaco por carros" tem que fazer

2011-04-25T17:46:00.000-03:00

Dispostos a admitir ou não, todos nós temos uma lista de desejos. Para alguns, é lugares para visitar ou restaurantes fora de série, enquanto que para os socialmente-desafiados entre nós pode ser " para obter uma ordem restritiva de celebridades". Se você gosta de carros e motos, você provavelmente tem sua lista de desejos própria com base em coisas que os amigos e família têm feito. Talvez você queira ir a Le Mans para a corrida de 24 horas, só para andar nos passos de Steve McQueen. Talvez uma peregrinação a Imola, Itália é o seu lugar, só para ver onde Ayrton Senna correu sua última corrida. Estas são escolhas pessoais, mas há alguns universais que eu recomendaria a cada motorista ou piloto a adicionar à sua lista de desejos próprios.

Dirija na Europa

Eu sou um crente que as viagens internacionais fazem de você um cidadão muito melhor, enquanto você está disposto a abraçar a cultura local. Os turistas que visitam a Alemanha e depois procuraram McDonalds para cada refeição, por outro lado, deve ser exilado para Nebraska e proibidos de qualquer viagem futura. Condução em algumas nações da UE, como Alemanha e Áustria, é um exercício de ordem e habilidade. Sim, é cada vez mais difícil de sentar a ripa no Autobahn, mas mesmo em estradas locais que você vai descobrir que os alemães são sérios sobre a condução, e não sobre SMS ou conversando no telefone enquanto atrás do volante. Dirigir em outros países da UE, como a França ou a Itália, ensina que não é só os motoristas americanos e brasileiros são uns babacas. Navegar na hora do rush em Paris ou Roma, e eu garanto que você nunca vai reclamar de trânsito em Nova York ou São Paulo novamente.

Faça um tour de Motos Chegue-e-rode

As melhores férias que já tive, sem dúvida, foi um Edelweiss moto tur. O conceito é simples: você voa para um dos seus destinos com a sua roupa de montaria e Edelweiss cuida do resto. Você escolhe a moto que você quer alugar e passar a próxima semana ou assim montando as melhores estradas locais, sob a orientação de seu guia. À noite, você come comida gourmet e dorme em uma cama muito confortável, durante o dia, você monta. E come pizza, dos melhores locais que você pode imaginar. São estes passeios caros? Certo, mas você pode minimizar as despesas alugando uma pequena moto ou ficar perto de casa. Custe o que custar, vou garantir que a viagem vale a pena cada centavo.

Ir a uma corrida de Fórmula Um

Racing nos Estados Unidos, mesmo corridas de stock car, não é tão popular como a corrida em outras partes do mundo. Para muitos europeus, o Grand Prix é mais uma religião do que um esporte, e Formula One eventos são uma interessante mistura de extremos, onde bilionários caminham o mesmo chão que os trabalhadores que ralaram o suficiente para comprar um bilhete. Há algo sobre a pompa e o drama de uma corrida de F1, que nenhuma outra forma de automobilismo pode competir, e se você estiver indo para ir eu digo vá grande. Escolha uma corrida em outro continente, vista-se com as cores da equipe de sua escolha e entre de cabeça na aventura de sua vida. Só não se esqueça do protetor auricular.

Escolha uma pista, Um clássico e senta a ripa!

Para muitas pessoas, este é o "Inferno Verde" de Nürburgring, mas vamos ser honestos: a condução do 'Ring é um exercício de frustração e de terror. Não importa quantas voltas você transformou em Gran Turismo ou Forza, você não vai lembrar as seções quando você está dirigindo a pista. Na melhor das hipóteses, você vai arruinar outro driver ao bloquear sua linha através de um canto em seu VW Golf alugado. Na pior das hipóteses, que vai exigir que você escreva a locadora um cheque REALMENTE grande antes de sair do país. Melhor escolher um caminho mais aprendida e descobrir como lap-lo como um turista. Muitas vezes é mais fácil de fazê-lo na Europa do que os EUA, já que muitas faixas são abertas ao público, enquanto não há eventos programados.Pessoalmente, eu levaria várias voltas em torno de Silverstone em uma única volta no "Anel em qualquer dia da semana.

Algo de Restauração

Eu nunca tinha restaurado um carro na minha vida, mas eu fiz uma restauração completa em início de 2000 (até hoje), AGRALE 27.5. Qualquer projeto de restauração, de três elementos (como o triângulo do fogo que você aprendeu na escola): você precisa de tempo, você precisa de dinheiro e você precisa de um lugar dedicado ao trabalho. Na minha vida, eu sempre tinha o dinheiro eo local, mas não o tempo. Esses dias, eu tenho o lugar, mas nem o dinheiro nem tempo, e qualquer elemento que faltava condena o projeto antes mesmo de início. Uma restauração completa ensina-lhe a paciência, e você aprende a arte de arrecadar peças, especialmente se você está tentando rastrear um componente de fora muito tempo de produção.Cada vitória traz para você um passo mais perto do produto acabado, e terminando a restauração é uma experiência de mudança de vida. Tendo feito isso uma vez, você nunca mais vai querer saber se você é capaz, mas você vai sempre refletir sobre "o que é o próximo?"
fonte: http://www.ridelust.com/five-things-for-your-gear-head-bucket-list/

Engenharia na prática

2011-04-20T17:58:00.001-03:00

Um forte abraço a todos os engenheiros!

Ta se achando "o tal" com seu Motorhome? Dá um espiada...

2011-04-20T15:39:00.000-03:00

Então, acha que ta podendo porque tem um motorhome tranqueira... vai sonhando manolo.

Dá uma sacada nesse trem aqui!

*****

Foda-se os aviões de merda.

Via indignado http://www.danesse.net/

Morre piloto Paulo Kunze, de 67 anos da Stock Paulista.

2011-04-20T14:39:00.000-03:00

O Hospital Alvorada divulgou há instantes a nota de falecimento do piloto Paulo Kunze, de 67 anos.

Ele não resistiu aos ferimentos decorrentes de um traumatismo crânio-encefálico sofridos em um acidente da etapa da Stock Paulista, categoria regional, no último domingo, no circuito de Interlagos, em São Paulo.

Kunze foi internado no domingo, ainda consciente, e passou por uma cirurgia para drenar um hematoma. Na terça-feira, o hospital já tinha informado que ele tinha entrado em coma.

Leia o comunicado na íntegra:

NOTA DE FALECIMENTO

O Hospital Alvorada lamenta informar que o piloto Paulo Kunze, de 67 anos, não resistiu aos ferimentos decorrentes de um traumatismo crânio-encefálico e faleceu nesta quarta-feira, dia 20/04, às 10h30.

O velório será no Cemitério de Congonhas, em horário a ser definido pelos familiares.

Hospital Alvorada

A sorte é que tinha muita gente naquela curva para ajudar.

2011-04-20T14:17:00.002-03:00

QuatroZero4 - Carros, Preparados, Antigos, Arrancada - Passo Fundo/RS: 14º Rally Internacional de Erechim

2011-04-20T10:56:00.000-03:00

14º Rally Internacional de Erechim

O Rally Internacional de Erechim está chegando a 14ª edição, trata-se da maior prova de rali em solo brasileiro, categoria esta que na minha opinião é a que reune os melhores pilotos entre todas atuais vertentes do automobilismo.
Assim como nos outros anos, além da prova de rali acontece junto a exposição de carros antigos do Veteran Car Club de Erechim e mais alguns eventos interessantes.
De 5 a 8 de Maio quem gosta de automobilismo poderá prestigiar esse grande evento e todas atrações paralelas que o compõe, mais informações no site oficial http://www.rallyerechim.com.br/

postado por Leonardo TB

Obrigado X-Games

2011-04-19T14:58:00.000-03:00

FMX - 1995

FMX- 2011

SNOWBOARD - 1990

SNOWBOARD - 2011

Sou foda. Versão estacionando na chuva.

2011-04-19T13:27:00.003-03:00

Entrando no carro com estilo(não stilo).

2011-04-19T09:38:00.000-03:00

Dice games. WTF

2011-04-19T08:19:00.000-03:00

Por quê um 205? Bem, porque o seu peso em ordem de marcha, no modelo mais básico está na casa dos 800 e poucos quilos – pouco mais leve que um Uno. Um Clio pesa por volta de 880 quilos, um Celta, 910. Isso com vidros, bancos e tudo o mais. Imagine ele depenado, com policarbonato no lugar dos vidros, sem isolamento termoacústico. Com bancos de fibra de carbono, sem nada atrás. Pneus Toyo R888. Chapa interna das portas arrancada fora. Pinças de freio e cubos de roda de alumínio. Capô de fibra de vidro.

Daí você repõe parte deste peso com um motor 1.6 e um turbo pequeno, nada excessivo, pra não perder pegada em baixa com lag. Uns 250 cavalos, nada mais que isso, seriam suficientes: senão começa a quebrar motor, câmbio e homocinéticas – fora que muita potência em carro tração dianteira é um saco, induz muito a saídas de frente. Instala uma gaiola parcial, para dar alguma rigidez à uma estrutura, que sofreria com a carga maior dos amortecedores e molas de competição. Adiciona alguns cordões de solda aqui e ali, para ajudar um pouco mais. Um freio de mão vertical, ao melhor estilo WRC. Para se divertir em dias de chuva.

Seria um carro muito, muito veloz. De reações ridiculamente ágeis. Aquele tipo de carro que você arremessa nas curvas e dá gás, porque há peso de menos. O único tipo de carro que é melhor com tração dianteira é este tipo – hot hatch: como o entre-eixos é curto, você consegue um comportamento dinâmico neutro com facilidade apenas trabalhando nas cargas de suspensão. Uma barrinha estabilizadora traseira já resolve na maioria dos casos. Contudo, eles também ficam traiçoeiros pelo mesmo motivo, principalmente nas entradas de curva: aliviar o acelerador repentinamente pode levar a uma rodada sem muitos avisos – como vocês já devem ter visto em alguns Track Days.

Extremo oposto do Dart Games: leve, curto, com pouca velocidade de reta mas muita velocidade de contorno, este 205 teria de ser branco, para contrastar com o monstrengo. Um visual de rali europeu, com alguns faróis PIAA na frente, rodas OZ Superleggera em branco, e voilá: Dice Games, já que essa tralhinha ficaria parecendo um dado.

Obviamente, este projeto jamais sairia do papel, afinal não tenho tempo $$$. Mas ei, se alguém por aí estiver interessado em transformá-lo em realidade – e quiser me convidar para testá-lo, o farei com o maior prazer!

Por Juliano "Kowalski" Barata via jalopnik.com.br

Meu filho vai ter um kart desses, e eu uma garagem dessas...

2011-04-18T10:00:00.003-03:00

HU HU FAST FIVE VEM AI HUHU...

2011-04-15T16:36:00.002-03:00

Fast Five 9 minutes of Crazy Footage

360 e controle total

2011-04-15T14:13:00.002-03:00

O domínio da Corkscrew em três níveis de dificuldade

2011-04-15T13:48:00.003-03:00

Via jalopnik.com.br

Acha legal globo da morte? Veja o fosso da morte indiano!

2011-04-15T09:09:00.000-03:00

O jeito mais fácil de pedir passagem

2011-04-14T14:38:00.000-03:00

Fiat 147 deve estar com um motor Abarth 3.0 V6 24v e turbina roletada

2011-04-13T11:53:00.002-03:00

Adorava carro-choque / bate-bate

2011-04-12T15:33:00.002-03:00

DTCC VIDEO

2011-04-12T12:35:00.002-03:00

Drag save. OLHA O QUE ELE FAZ OLHA O QUE FAZ (galvão feelings)

2011-04-11T17:51:00.001-03:00

Não corra na rua, vá a um autódromo!

2011-04-11T17:07:00.002-03:00

Mais fotos DTCC

2011-04-11T14:51:00.000-03:00

fotos: www.greenflag.esp.br

DTCC- Curitiba1

2011-04-10T20:20:00.000-03:00

Quinta 07/04

Deixei meu carro na sede da equipe, e me juntei com parte do pessoal, o resto estava esperando a carona em Porto alegre.

Exibir mapa ampliado

10 litros de café para Aguentarmos os 760km e 10horas de viajem

A minha ''cama''

Paramos para um ''lanche''

Chegamos 06:00 da manhã

Fiquei responsável pelo 05

Minha função era auxiliar o piloto, cronometrando seus tempo e na preparação do carro para os treinos e corrida

Mas a melhor parte era guiar esses carros pelos boxes para abastece-los hehe

A noite, verificávamos a integridade do carro e todos seus componentes

BOX 03 nunca vou esquecer disso.

Proxima etapa 17 a 19 de junho - Velopark (RS)

Racing is a state of mind

2011-04-07T15:46:00.000-03:00

Hoje é o dia em que tomo conhecimento da minha situação em minha jornada, comecei ela, a muito tempo a traz, em meus sonhos quando garoto.

Hoje... tenho que escalar mais uma montanha, com o peso do mundo nas costas, um mundo de imaginação onde o vento é mais fresco, e o aroma de gasolina e borracha toma conta como o cheiro de verde em dia de chuva. Um lugar a-temporal, não existe tempo ruim, apenas um tempo infinito, que pode ser reduzido a cada volta, onde a máquina se torna uma extensão de seu corpo e mente.

Jean Marcel do Amaral
07/04/2011

Taxi Norueguês

2011-04-04T15:25:00.002-03:00

Inseto mutante.

2011-04-04T13:13:00.002-03:00

Engine-swap em fuscas não são tão raros, mas...
Hoje vou escrever sobre este motor 1.6 a ar, substituído pelo Ap.2000 "direto da caixa".
Pertence a um amigo que não se importa em passear com o radiador amarrado do lado de fora do carro Oo'

Mas que diabos é essa grelha dos infernos na treseira, deve ter pensado: "já que tem esses calombos horríveis na tampa, vô mete essa grelha estilo Fuselagem de avião aqui tbem..."

Pensando melhor, não ficou de mal gosto, com os parachoques vão dar uma escondida nisso.

O mérito todo fica no serviço feito 100% embaixo de uma lona no pátio da casa dele, só falta passar uma massa e pintar os detalhes.

Detalhe interesante: Ele não tem carteira, nem tem 18 anos completos, eu gostaria muito que esse carro virasse uma gaiola off-road, mas pelo jeito, vai acabar virando tempo na pista do velopark em "dias" de open night.

Canos d'água e parte elétrica já estão tomando forma.
Próximo passo, Roll cage parafusada... FFFFFuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Mas ein? só isso de texto?
Não to loko não... é que na verdade, só foi trocado o motor ,rodas e a arte de fibra de vidro no spoiler dianteiro e capo traseiro, não existem modificações nem em freios, nem na suspensão.
Se ele tiver juízo, vai fazer algo a respeito.

MUNDINHO BESTA

2011-03-31T09:20:00.003-03:00

SÃO PAULO (assim é) - Acho que todos aqui acompanharam os acontecimentos envolvendo o deputado Jair Bolsonaro (PP-RJ) nesta semana. Entrevistado pela cantora Preta Gil no programa CQC, da Bandeirantes, deu respostas atravessadas expondo mais uma vez, publicamente, sua homofobia e suas convicções de cunho racista.

Aqui, antes de entrar no assunto propriamente dito deste post, um parêntese. É deprimente saber que esse cara seja, há seis legislaturas, pago com o meu dinheiro. Deprimente. Basta uma olhada rápidaem sua folha corrida para saber de quem se trata. Militar, defende a ditadura, a tortura, espancamento de usuários de drogas e homossexuais, ataca negros, gays e índios. Alguns anos atrás, disse que o então presidente Fernando Henrique Cardoso deveria ser fuzilado. Está aqui, não estou inventando nada.

No meu mundo ideal, que jamais existirá, eu não pagaria o salário deste ser desprezível porque ele estaria preso. No Brasil, homofobia e racismo são crimes previstos em lei. Se a lei fosse cumprida, ele seria processado, julgado, condenado e, portanto, não poderia ser candidato a nada. Mas nada acontece com esse tipo de criminoso aqui. Nem os bananas de seus colegas de parlamento têm coragem de cassá-lo. Eu jamais conseguiria conviver com alguém assim em ambiente algum. Jamais trocaria uma palavra com ele. Tem gente com quem não vale a pena perder tempo. Gente que não precisava existir.

Mas ele existe e é candidato em todas as eleições, e se elegeu deputado federal pelo Rio no ano passado com 120.646 votos. Num universo de 9.572.486 eleitores, teve os votos de 1,3%. É um alento saber que no Rio apenas 1,3% da população é idiota o bastante para eleger um sujeito desses. Mas se elegeu. E o alento acaba aí. E assim fecham-se os parênteses.

Eu estava dando uma sapeada no Twitter hoje à tarde e Bolsonaro tem sido assunto recorrente de vários usuários da rede social, tamanha a indignação que suas declarações causaram. O cara é indefensável, e nessas horas não há espaço para ser tolerante com a intolerância. É uma contradição, ser intolerante para combater a intolerância, mas é assim que é. O mundo jamais vai melhorar enquanto houver uma pessoa, uma só, que pense como esta ameba engravatada.

Pois lá pelas tantas pinga uma mensagem respondendo a alguma postagem que eu tinha colocado antes comentando o caso Bolsonaro — no Twitter, para quem não sabe, qualquer pessoa pode se dirigir a você se colocar, na mensagem, seu “endereço”. No meu caso, @flaviogomes69. Assim, você acaba lendo mensagens mesmo se elas tenham sido postadas por quem não faz parte da lista das pessoas que você segue.

Foi o caso. Veio assinada por @veterancarclub a seguinte mensagem: “Bolsonaro talvez seja o melhor deputado do Brasil”. Me assustei, na hora. O Veteran Car Club, nascido no Rio, é uma entidade supostamente séria, que agrega colecionadores de carros de todo o país e tem seus braços regionais espalhados por alguns Estados brasileiros. A “tuitada” elogiando o deputado homofóbico veio de uma conta “jurídica”, por assim dizer. Não foi a opinião de uma pessoa, mas sim de uma entidade, de um clube respeitável. Entrei na página deste Veteran no Twitter e descobri que ela pertence à seção de Novo Hamburgo (RS) da entidade.

Imediatamente, perguntei ao emissor da mensagem, pelo Twitter, se aquela opinião tinha sido emitida em nome do Veteran ou se era uma “idiotice própria”. Sim, porque às vezes tem gente tonta o bastante para acessar uma conta institucional e escrever bobagens como se falasse em nome da instituição. E a instituição nem sabe. A resposta veio rapidamente: “Em nome de clube de macho… Não temos medo da mídia.” Não adianta procurar essas respostas na página. O clube de macho apagou. Mas na imagem aí embaixo, gravada na hora por blogueiros-tuiteiros atentos, dá para ver o tom do diálogo.

Assustei-me de novo. O Veteran pensa assim? Havia outra mensagem na sequência da “time-line”, “retuitada” (ou seja, de autoria de outra pessoa, mas “espalhada” pela conta do Veteran), que dizia: “Tem muita gente assustada com o dep. Bolsonaro exatamente porque no Brasil estamos perdendo o costume de ouvir cabra macho opinar”. O autor era um tal de @LUIZGAMA. Foi quando perguntei quem é que estava escrevendo ali em nome do Veteran de Novo Hamburgo. A resposta: Diogo Boos.

Conheço esse rapaz. Colecionava, ou coleciona, DKWs. Alguns anos atrás o encontrei no Sambódromo. Trocávamos e-mails, afinal tínhamos algo em comum, os carros. Muito simpático, boa gente, mesmo. Tenho até uma foto ao seu lado e de outros amigos. E por isso assustei-me mais ainda. É dirigente do Veteran de Novo Hamburgo, certamente. Presidente ou vice, talvez. Pelo site do clube, não consegui descobrir. Mas fiquei besta. Será que os sócios do Veteran de NH compactuam de suas opiniões? Dão a ele, via Twitter, o direito de expressar sua opinião como se fosse a do clube? Esse cara, com seu raciocínio distorcido que faz apologia de alguém como Bolsonaro, o defensor de espancamentos de gays e de índios, propositor do fuzilamento do ex-presidente FHC, representa os demais associados do clube? O clube, em última análise, defende a homofobia e cultiva o racismo como Bolsonaro, defendido pelo emissor das mensagens?

Boos, segundo uma entrevista concedida ao portal Autoclassic em 2007, é advogado e ligado à Defesa Civil, entidade nobre, voluntariosa, importante. Se define como alguém que tem “como característica ser uma pessoa que adora fazer amigos e conviver em sociedade”. Há negros no Veteran de NH? Há homossexuais? Eles são aceitos pelo dirigente Boos, que reputa Bolsonaro, o defensor do fuzilamento de FHC, como um dos melhores deputados do Brasil? Alguém que admira as ideias de Bolsonaro pode se considerar apto a conviver em sociedade? Negros, índios e homossexuais fazem parte dessa sociedade?

Convivo com colecionadores de carros antigos há muito tempo. Em geral, são pessoas mais velhas, conservadoras, se parecem muito pouco comigo politicamente, mas já me acostumei. Eu comecei cedo, comprei meu primeiro antigo aos 23 anos, sou uma espécie de mascote das minhas queridas turmas de velhinhos, apesar de já estar perto dos 47. Evito discussões ideológicas para não me aborrecer. Nossos encontros são sempre amistosos, divertidos, falamos de carros, da vida, contamos histórias. Me conhecem, sabem o que penso, há um respeito mútuo.

Este Boos, no entanto, é mais novo que eu. Tem 40 anos, é um garoto, quase. Me parecia gentil, afável. É engraçado que quando nos relacionamos com certas “tribos”, tendemos à condescendência, por nossos gostos em comum. Assim, se um cara tem um DKW, só pode ser boa gente. Se torce para a Portuguesa, idem. Se tem o mesmo pensamento ideológico que o meu, também. Claro que não é assim. Ter um DKW não impede que o sujeito seja um filho da puta. Torcer para a Portuguesa não impede que seja um escroto. Votar no Lula não significa que seja um vestal. Mas a gente acaba idealizando um pouco nossos pares, e por isso fechamos os olhos para muitos comportamentos que, em “estranhos”, condenaríamos.

Ocorre que não se pode mais fechar os olhos para algumas coisas. A internet tem escancarado personalidades. As pessoas, agora, se manifestam para milhares, suas opiniões e posturas são compartilhadas e multiplicadas. Duvido que todos no Veteran de NH pensem e ajam como este Boos, o fã de Bolsonaro. Eu, se pertencesse ao clube, pediria explicações. Ou me desfiliaria. Como disse lá no início, compactuar com os ideais do deputado homofóbico é algo definitivo. Em algumas questões, o mundo é dividido, sim, em bons e maus. Não há meio termo. Uma coisa é discutir posição política, ideologia, gosto musical, religião. Pode-se ser de esquerda ou de direita, liberal ou conservador, pode-se achar que Luan Santana é melhor que Pink Floyd, pode-se professar o catolicismo, o budismo, o ateísmo. O mundo é feito de diferenças, ainda bem. Mas alguns temas são por demais claros, algumas atitudes são por demais inaceitáveis, não dão margem a discussão. Nazistas, racistas, torturadores, homofóbicos, estupradores, pedófilos não podem ser defendidos em hipótese alguma. Quem defende Bolsonaro se inclui em algumas dessas categorias. Não há meio termo.

O Sul, às vezes, me assusta. Recentemente, houve o caso do atropelamento dos ciclistas em Porto Alegre. Não foram poucos os que acharam que aquele animal acéfalo fez o que tinha de fazer. Tais reações se reproduzem, sim, em outros Estados do país. Mas de uma forma menos ostensiva, talvez. Não estou dizendo, aqui, que o Sul é racista e homofóbico. Estou dizendo, apenas, que alguns episódios localizados são muito preocupantes — e peço a quem é do Sul que comente essa impressão, se for possível. São Paulo também padece do mesmo mal, falo disso toda hora, aqui. As recentes agressões a homossexuais na avenida Paulista e adjacências envergonham quem vive nesta cidade.

Vivemos num mundo cheio de intolerâncias, hostil, agressivo, violento. Elogiar alguém como este deputado indefensável só piora as coisas. Fazê-lo em nome de uma comunidade, como foi o caso de Boos na condição de representante dos colecionadores associados ao Veteran de NH, piora ainda mais — e se estes não concordam com as posições de seu porta-voz no Twitter, que se manifestem.

Da minha parte, tudo que posso dizer é que viver, ultimamente, tem sido um intenso acumular de decepções com os seres humanos. Quando meu primeiro filho nasceu, escrevi para ele. Dei-lhe as boas vindas ao mundo, um mundo que não era exatamente um bom lugar para se viver, mas era o que tínhamos.

Acho que tem saído bem pior que a encomenda.

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2011/03/30/mundinho-besta/

RideLust: Compras abaixo dos 30

2011-03-30T17:29:00.000-03:00

Mais um interessante ctrl+c/ctrl+v (como diz minha namorada) do site Americano RideLust, que fala sobre carros ~~obvio~~ que poderiamos comprar lá nos states por menos de U$:35.000,00

Se você estiver comprando um carro novo, você sabe que $ 35.000 não te levarão longe como costumava fazer. Na verdade, agora é possível colocar um Mazda MX-5 sobre a barreira dos US $ 30k. Eu não tenho certeza do que o preço médio dos automóveis novos são estes dias, mas estou absolutamente certo de que é significativamente maior do que era até alguns anos atrás. Isso é má notícia, se você gosta de ir rápido, passeios divertidos, porque todos nós sabemos que a velocidade custa dinheiro . Se você é uma pessoa responsável ~~mão de vaca~~, existem ainda algumas opções decentes para se divertir em pistas de corrida entre $ 30K e $ 35K, assim é embaixo estão as minhas escolhas para os cinco melhores em desempenho sob a barreira de US $ 35k.

Eu estou tentando ser objetivo aqui, os carros são classificados em ordem de zero a sessenta vezes, sem viés para powertrain e layout, o fabricante, a economia de combustível ou de preços. Todos representam despojado modelos de base, salvo indicação em contrário, e todos são equipados com transmissões manuais seis velocidades e um preço para incluir custo de destino. Há um monte de carros que não faziam parte da lista, mas ainda tenho valor de entretenimento significativa, como Mazdaspeed Mazda 3 ou Honda Civic Si. Nesse meio tempo, se você tem US $ 35k em seu orçamento carro novo, aqui está o que eu recomendo que você compre.

2011 Subaru WRX STI, 34.720 dólares - R$:56.902,61

Valor em território Brasileiro: R$ 222.636,00

Zero a sessenta: 4,5 segundos
Transmissão: Motor dianteiro, tração integral
Potência: 305cv
Peso de freio: £ 3.384
Horsepower / peso: 1:11.09

2011 Ford Mustang GT, pacote de freio Brembo, 32.190 dólares - R$:52.756,20

Valor em território Brasileiro: (freio original) R$ 213.249,00

Image: Ford Motor Company

Zero a sessenta: 4,8 segundo
Transmissão: Motor dianteiro, tração traseira
Potência: 412
Peso de freio: £ 3.605
Horsepower ao peso: 1:8.75

2011 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR, 34.755 dólares - R$:56.959,97

Valor em território Brasileiro: R$ 195.800,00

Zero a sessenta: 4,9 segundo
Transmissão: Motor dianteiro, tração integral
Potência: 291
Peso de freio: £ 3.010
Horsepower ao peso: 1:10.34

Chevy Camaro 2011 1SS, 31.795 dólares - R$:52.108,83

Valor em território Brasileiro: R$ 185.000,00

Zero a sessenta: 5,0 segundo
Transmissão: Motor dianteiro, tração traseira
Potência: 426
Peso de freio: £ 3.860
Horsepower ao peso: 1:9.06

Nissan 370Z 2011, Pacote Desporto, 34.990 dólares - R$:57.345,11

Valor em território Brasileiro: (350Z) R$ 169.795,00

Imagem: Nissan

Zero a sessenta: 5,1 segundo
Transmissão: Motor dianteiro, tração traseira
Potência: 332
Peso de freio: £ 3.232
Horsepower ao peso: 1:9.73

Eu sei, chega a ser ridículo o valor dos carros aqui no brasil, taxas em cima de taxas. Se você está se perguntando o que eu escolheria da lista acima, o Mustang GT seria minha primeira escolha. O carro é absolutamente fantástico, especialmente tendo em conta o seu preço, e pode ser usado para quase qualquer tipo de evento de desporto motorizado que você possa imaginar, desde track days autocross e até mesmo através de Drag Racing. Vou finalmente colocar um na minha garagem, logo que eu voltar a ganhar dinheiro suficiente para comprar um carro pagamento.

Fonte: RideLust.com
http://www.fipe.org.br

Mazzeo's Garage: Novas utilidades para um Porsche

2011-03-30T09:34:00.000-03:00

Dez coisas sobre carros que meu pai me ensinou, ou não.

2011-03-29T16:28:00.001-03:00

Meu pai teve alguns carros antigos e baratos. Como resultado, cresci acreditando que carros novos só eram comprados por pessoas incrivelmente ricas, e depois eram deixados em revendas para que os outros pudessem ter algo para dirigir. Me lembro dos carros zero que ele teve(palio mkII, vectra mkII, clio mkI, clio mkII, S10...) O primeiro carro que meus pais compraram depois que eu nasci, recalibrou a maneira como enxergava o mundo. Foi um Ford Escort hatchback vermelho – modelo “pony” – Por alguma razão, “pony” era, na língua da Ford, a tradução para “sem nenhum acessório básico”. O carro vinha com para-choques cinzas e rodas de liga. Completasso.

Gostaría de lembrar as coisas que todos os pais deveriam ensinar a seus filhos – mesmo as coisas que nem todos gostam de aprender. As coisas que aprendi com ele.

Como barganhar

A concessionária é o habitat natural do pai. Como um tigre, ele encontrava o seu caminho entre os modelos, à caça de sua vítima – não um carro, ele já sabia qual queria. Não, ele está à procura de um vendedor, que ele deixará na palma de sua mão, arrancando uma excelente oferta. Pais instintivamente sabem como conseguir o melhor preço em um carro. É natural, e apesar de jamais poder ensinar todas as técnicas utilizadas à sua prole, ele ao menos pode orientá-la.

A diferença entre uma correia dentada e um cabo de vela

É importante para todo adulto que possui um carro ter um conhecimento básico das peças que compõem sua máquina. Os pais são parte integral na transmissão de todo o conhecimento que envolve graxa e metal, e é seu dever começar com o carro. Velas de ignição, filtros de ar, transmissão, coletores, pistões, válvulas, rolamentos, pressão dos pneus e dobradiças; carros são uma excelente ferramenta de aprendizado. Além disso, mãos pequenas passam por espaços apertados.

Técnicas de navegação

Sistemas de navegação por satélite e celulares estão tomando esta habilidade vital, mas ainda é o trabalho do pai ensinar seus filhos como chegar de A a B no caso de uma hecatombe eletromagnética. Ele tinha um compasso instalado no nariz e os instintos de uma ave migratória. Siga suas instruções. Com o passar do tempo ele foi perdendo o dom, mas me ensinou muito bem, por isso brigamos tanto quando ele dirige.

Como trocar um pneu

O mais básico dos reparos de emergência, a troca de pneus é a situação em que quase todos os pais podem brilhar. Se ele não estiver enferrujado, ele pode trocar o pneu e colocar o carro de volta à estrada em cerca de cinco minutos. Chamar o guincho é para amadores, e papai sabe disso. É algo fácil, e se for realizado com os devidos cuidados, é bem seguro – o que significa que deixar o júnior fazer a operação sozinho é possível. Admita: quando se tem oito anos de idade, parece algo sensacional.

O valor de uma manutenção bem feita

Ter um carro não significa apenas usá-lo para lá e para cá. Significa mantê-lo saudável ficando em dia com as tarefas periódicas de manutenção. Ainda mais, sendo um engenheiro mecânico que trabalhou e trabalho com manutenção. Papito sabia que adiá-las, resultariam em problemas no futuro, então como todos os seus antecessores, ele se tornou um ninja da manutenção. Trocas de óleo, lubrificantes, filtros, velas e correias? Ele faz tudo isso, ou melhor, manda fazer na concessionária como se fosse a força da lei. Mesmo que os carros estejam se tornando cada dia mais parecidos com utilidades domésticas, visitando a assistência técnica quando necessário, a criançada precisa aprender o básico da manutenção.

A arte da baliza

Ficamos assustados ao descobrir recentemente que alguns países e regiões eliminaram a baliza de seus exames práticos. Dirigir é fácil se a sua mente de 16 anos pode evitar distrações, o que não era o meu caso (me lembro da vez em que dei ré emcima da moto do pedreiro no pátio de casa, mas a baliza é o que separa quem está pronto de quem apenas pensa que está. Não estamos dizendo que as mães não podem ensinar esta habilidade aos filhos, mas os pais enxergam isso como uma ciência exata: se alinhe perto do carro à frente da vaga. Engate a ré. Uma vez passado metade do entre-eixos, gire o volante para mirar o centro do carro de trás. Assim que a roda dianteira passar da traseira do veículo da frente, vire mais o volante, seguindo para trás até quase encostar. Engate a primeira (ou drive…), volte o volante, acerte o carro e pronto… do jeito que o velho faz.

Saber quando arrepiar

Em muitas famílias, é obrigação do pai estabelecer as regras. Quando as crianças não prestam atenção à mãe, cabe a ele a responsabilidade de fazê-las obedecer. O mesmo pode ser dito do que ocorre nas estradas, mas toda regra tem sua exceção, e os pais já foram crianças um dia. É sua prerrogativa deixar as regras de lado de vez em quando e ensinar aos garotos como se divertir, desde que de forma responsável. Um pai ensinar a seu filho como fazer um zerinho ou arrancar (na verdade comigo aconteceu o contrário), cria um vínculo que nenhum acampamento escoteiro pode oferecer. Mesmo que seus filhos nunca esperem isso, todo pai sabe os melhores locais para pisar fundo sem preocupações. Estas são as coisas que pais e filhos mantêm em segredo porque, sejamos sinceros, mamãe não precisa saber.

Tive o enorme prazer de ensinar meu pai a pilotar uma moto, isso foi em Petrolina-Pe. Me orgulho dele pois aprendeu muito rápido. Mesmo tendo a carteira "AB" ele nunca havia pilotado desde que eu nasci. Eu levava ele na garupa da nossa Falcon até o pátio de teinamento do CFC que ficava a beira do rio são francisco. Ele nunca se acanhou e sempre escutava minhas orientações ~~( coisa que até hoje eu não consigo fazer direito )~~

A diferença entre querer e poder

O trabalho do meu pai sempre foi de proteger, prover e ensinar. Ele me guiou da melhor maneira possível por um mundo cheio de bizarrices, e ele tenta dar o melhor conselho possível. Parte disso inclui ensinar às crianças como equilibrar a vontade com a necessidade. A vontade guia os jovens a fazer péssimas escolhas de compra, como um esportivo antigo e surrado que só em consertos leva a falência( Como minha moto de trilha- Agrale). A necessidade te leva à faculdade com uma perua (Volvo, por exemplo) porque isso o ajuda a carregar suas tranqueiras. Saber a hora de comprar de maneira inteligente é algo que os pais fazem parecer fácil.

O lado financeiro

Você quer um Opala (ou um Maverick) como seu primeiro carro? Mesmo que seja um carro antigo, boa sorte na hora de pagar o seguro. Pais são ótimos em levar algum juízo aos garotos e fazê-los analisar melhor a situação. Claro que aquele opala clássico possa ter um lance mínimo de R$ 10.000 e anda bem, mas quantos empregos você vai precisar para pagar a gasolina, pneus, óleo e o seguro? Toma aqui a chave da sua perua Volvo.

O que é legal e o que é cruel

Uma das coisas mais importantes que os pais podem ensinar aos filhos é como não parecer um idiota. Os pais já estão no pedaço há algum tempo, eles entendem do riscado, e têm a ginga. Também sabem que entradas de ar coladas e faixas verdes fosforescentes fazem você parecer um pirralho. É tarefa do pai guiá-lo pelo caminho de um obcecado por carros – um que respeita o passado e procura meios de aproveitar suas lições para construir o futuro.

Pra falar a verdade papi sempre gostou do original, e eu sempre colocava asas e peliculas...

Adaptado de Jalopnik.com.br

F1 de novo...

2011-03-29T13:14:00.002-03:00

Tunning Nostálgico

2011-03-29T10:24:00.001-03:00

No início dos anos 90, essa era cena nos encontros e competições nos states. interessante que se assemelha muito a nossa realidade (tirando os JDM ~~não sobra muito kkk~~), será que estamos 20 anos atrasados? Pelo menos há esperança...

Fonte: http://autoholics.com/2011/03/28/SoCal-Tuning-Scene--Back-in-the-Day--515904

Transtorno de início da semana.

2011-03-28T13:07:00.000-03:00

Estava voltando de Garibaldi esta manha quando me deparei com uma piscina em todas as faixas da RS-122

Nas recentes obras de duplicação do techo, tenho a impressão de que a drenagem da agua não foi levado em consideração. Acredito que água chegou perto do cento da roda (tenso).

Quase todo final de semana passo por esse trecho, e não é necessário muito volume de chuva para que tenha um acumulo ali. Bem, como sempre, vamos ter que esperar dar algum acidente com mortes para que sejam tomadas providências. È triste nossa realidade brasileira.

Logo depois que passei pela piscina, acendeu a luz da injeçao/ falha elétrica, logo notei perda de potência.

Lutei com meu palio para chegar ao posto mais perto, cerca de 30km

Imediatamente liguei para minha assistência e fui rebocado 30min. depois até a minha concessionária em que faço os reparos, não conseguiram diagnosticar de cara e o carro está lá para ser feita uma revisão em todo sistema eletrônico.